Как не надо бы управлять.
Эпиграф: в отличии от СССР в РФ секс есть, и еще какой! За 28 лет все прое@...ли
В Перми на новый год. чтобы без шума, закроют участок железнодорожной ветки между Пермью Первой и Пермью Второй. Формально всего пара километров в самом центре города. Но следующим этапом разрушат еще десяток километров дороги к северу. Ведь после Нового года эти километры тоже потеряют смысл, и перестанут использоваться.
Эта ветка проходит по берегу, представляет собой наиболее дорогой (и не занятый) участок земли в Перми. Формально это делается, чтобы обеспечить горожанам доступ к реке, хотя все понимают, что это будет коммерческая застройка, где обязательно будут откаты, хищения, приписки... этакая «шоколадка» для чиновников.
Однако у этого участка интересная история и большое значение. Он (этот участок железной дороги) больше ста лет связывает север города — с центром. По сути, эта дорога стала аналогом наземного метро, скоростным трамваем, который связывает и перевозит сотни тысяч жителей ежедневно.
С другой стороны, нынешнее РЖД - … компания с историей, но — банкрот. Она безнадежна. Ее создали, когда в сторпане не было нормальных дорог, а у населения автомобилей. Кода человек умирант, и себя не контролирует - создают опекунов. У ржд опекунов нет. И продажа земель сегодня является наиболее простым способом сделать себя эффективным, не меняя ничего, и не делая никаких серьезных усилий. Потому закрытие участка жд в Перми и его продажа.... почему бы и нет? Рынок, частная собственность и по традиции - по фигу социалка и насрать на человека...
Пермь вообще строилась вдоль Камы и сегодня вытянута вдоль реки почти на сто километров, и по этому показателю является одним из самых длинных городов РФ (после двух столиц). По крайней мере так о себе говорят сами пермяки. И эта магистраль — ее самая важная артерия.
Закрытие дороги сильно ухудшает жизнь сотен тысяч (!!) горожан. Но жителей не спрашивают, коммерческие интересы девелоперов (связанных с несколькими предыдущими губернаторами) и банкиров настолько глубоки, что об этом проекте ведущий бухгалтер региона пару лет назад лично докладывал «Темнейшему». Кода губером становится бухгалтер - это трагедия. У профессионалов случается деформация дичносьи. И бухгалтер вообще не думает. Он смотрит на форму и ритуал....
Мой город, по сути, и так уже отрезан от регионального центра. Расстояние 90 км, добираться в обходы почти 3 часа. В начале 90-х местный губернатор вообще говорил, что области («краем» она стала поздней) не нужны маленькие города. Жители должны жить, учиться и работать в Перми, а работать ездить вахтовым методом.
Спорить бесполезно. У чиновников часто вообще отсутствует понимание «Малой родины» - они не понимают, что означает любить свой край и дорожить им. Их семьи, недвижимость, счета — не здесь.... Они ведут борьбу, и в этой борьбе — население проигрывает. Мы избираем одних людей, к власти приходят другие, которые получив Власть, почему-то занимаются обязательствами перед кем-то еще. У каждого ихз них появляются своя проблема пенсионного возраста, свой рост налогов и «закручиванием гаек». А по сути каждый такой сразу начинает работать против гаселения. Традиция...
Так выглядит, когда власть ведет со своим народом не объявленную войну. Так выглядит демократия по-африкански. С каждый годом конституционные права граждан трактуют все кривей и кривее, и ты сегодня соглашаешься с правилами этой «Игры» скорей по инерции, чем по уму.
Эти 2 километра — еще интересны тем, что с них на самом деле зародилась Пермь и закрепился ее региональный статус. Эта важнейшая (и поучительная) часть Истории моего края.
Мои друзья знают, что когда я им рассказываю про историю нашего края, она почему то всегда и сильно отличается от официальной версии. И самое забавное, со здравым смыслом спорить глупо. А официальная история нашего края к здравому сммысля вообще не имеет никакого отношения....
Когда вам будут рассказывать про древность Перми — не забывайте стряхивать лапшу с ушей. Вот известные факты, но с другими акцентами.
Все, что сказано про древность Перми на основании исторических свидетельств — относится не к конкретному городу, а к большой территории Урала. «Пермью» и «Пермью Великой» называли северный труднопроходимый лесной край. Про Пермь говорили только в контексте Соликамска или Чердыни. И какие-то памятники реальной старины в Пермском крае находятся именно там, далеко на севере. Старых зданий и дворцов в Перми почти нет (в отличие, к примеру, от Еката и даже Нижнего Тагила).
Смысл строительства Перми, как города — возник тогда, когда на самом севере современного города, на восточном берегу Камы построили пристань, чтобы отгружать оттуда уральское железо — вниз по Каме и далее в Европейскую часть страны. Это примерно 1877-78 год.
Здесь была ветка железной дороги, соединявшей металлургические заводы — с угольными и железными месторождениями. Основная дорога вела от Екатеринбурга до Соликамска — через шахты, рудники и заводы. Это была островная (не связанная с остальной Россией) дорога, где Пермская ветка (150 километровый отросток от моста через Чусовую) предназначалась именно для перевозки металла — туда, где начинался глубокий судоходный участок.
До того, в Европу железо просто сплавляли по Чусовой. Там где Чусовая впадала в Каму (и дальше был прямой путь по Каме, Мотавиль — по тюркски), появилась «Мотовилиха» - старейший район современной Перми.
А сухопутную дорогу за урал начинали от Осы, не делая бесполезного крюка на север
Только с появлением железной дороги — и могла начаться современная Пермь, появились медеплавильные и оружейные заводы.
Некоторые памятники «древности» в Перми забавны своими анахронизмами и смешными попытками «нарисовать» себе размах и древность. К примеру крупнейшая пермская «Царь-пушка» 1869 года выпуска. Длина 5 метров, калибр пол-метра, вес ствола 46 тон и вес лафета 100 тонн. Из чугуна. Легенда о ней говорит, что ее модель в натуральную величину потом была выставлена в 1873 году на Всемирной выставке в Вене. Но зачем же была нужная литая пушка — в то время, когда весь мир перешел на затворные орудия? 460 кило ядро и 60 кило пороховой заряд - против кого, где было ее размещать и как везти?... делать современную сталь и прокат - могли, а рассчитать эффективность пушки - нет. Размах есть, а мозгов - ой-ей-ей, совсем.
Чусовая, которая впадает в Каму как раз у Перми — очень извилистая река. В ее верховьях находится Екатеринбург — и эта река в прошлом связывала две уральские столицы. По реке до Перми 600 км. По прямой — 260. Основную часть своего русла Чусовая совсем не судоходна, местами опасные стремины, и когда говорят что по ней поднялся Атаман Ермак — такого не может быть. В этом районе есть намного более удобные дороги через хребет. И подниматься вверх по такой реке — просто глупость.
Это или миф, который не имеет отношения к современной реке Чусовой, либо «Чусовой» называлась совсем другая река, либо атаман Ермак (с тюркского — воевать или «воевода») по этой реке не поднялся, а спустился вниз. Это означало бы, что «Сибирью» называли другие места, тем более, что сегодня Уральский тракт — это дорога между Пермью и Екатом, здесь же в Перми находится «Сибирская застава». К слову, и сам топоним Пермь — тоже проще всего связать с понятием «воевода».
К чему этот экскурс в середину 19-го века? К тому, что смысл развития Перми в те годы был только один — обслуживать по реке экспортный поток из богатого железной рудой Зауралья — в Европу. показывать это было неудобно, потому врали по крупному.
Затем на юге современной Перми построили переправу и мост, чтобы в 1898 году соединить уральские железные дороги с Котласом, откуда сплавляли грузы по Северной Двине до Архангельска и дальше в Европу.
Поздней в 1906 году к промежуточной станции этой дороги - Вятке провели дороги до Москвы и Питера. В 1909 году от Перми построили ветку до Кунгура, и сразу за мостом появился вокзал Пермь Вторая. Это оказалась намного более прямая и скоростная дорога до Екатеринбурга.
Именно с открытием дороги до Москвы и Петербурга в 1906 году — Пермь стала форпостом промышленной экспансии и вывода ресурсов. То есть, только благодаря удобной переправе, мосту и железной дороге - поднялась Пермь до губернского города. А до того - егошиха и мотовилиха.... Пара деревень и не более.
Так удачно совпало, что именно здесь оказалось удобно построить ГЭС. После войны закончили ее строительство, с 1949 по 1958 подняли на 10 метров уровень реки и затопили историческую часть северного города и старинные города Прикамья. Тогда же окончательно Пермь стала Пермью (в 1940-57 годы город назывался Молотовым).
Когда говорят про Пермскую губернию в рамках Российской империи, подразумевают что ее центром была сегодняшняя Пермь. Хотя в царской России бывало, когда крупнейшим городом губернии был «не титульный» город. Так например город Туркестан в Туркестанском генерал-губернаторстве был небольшим городом в 200 верстах от столицы — Ташкента. Или мы чего-то не знаем про тогдашнее административное строительство.
Статус современной Перми в те годы был заштатным. К примеру, старейшее высшее учебное заведение в Перми появилось уже в 20-м веке, а в Екатеринбурге — Горный техникум появился аж в 1722. Википедия говорит, что это было в 1914 году, но технические справочники 1960-го года говорят о другом. Тот случай, почему советским старым книгам — больше веры, чем анонимному современному интернету.
К слову, этот справочник вообще начинался "вечным календарем". С сегодняшней точки зрения - бессмысленно. Какая разница - правильно или нет указан день недели. Но видимо для 1960го года этот вопрос был принципиален.
Так что Пермь — был именно городом этакой колониальной экспансии, поднявшийся в 20-м веке, как центр вывоза отсюда ресурсов. Сегодня с развитием в регионе нефтяной промышленности — еще четче видится, что это совсем молодой город - для торгашей и вахтовиков, который никак не связан ни духом, ни историей — с настоящим Уралом. Там по фигу, что сегодня закрыли почти всю промышленность в крае, и равнодушно смотрят на то, как на порядок сократились объемы занятости в регионе.
Пермь активно строится, хотя десятой части бюджетного и муниципального жилья, хватило бы, чтобы в регионе поднять промышленность и также уровень жизни в регионе. Как-то так выглядят подкуп одной части населения, чтобы грабить другую....
Сегодня закрывают ту дорогу, благодаря которой родилась Пермь.
Это не призыв к выступлениям и митингам. Потому и закончу анекдотом:
«Мой муж стал ярым оппозиционером! Пятую субботу его задерживают на митинге и, по его словам, оставляют ночевать в обезьяннике!»
И плакатом в пермском педагогическом университете.
В Перми на новый год. чтобы без шума, закроют участок железнодорожной ветки между Пермью Первой и Пермью Второй. Формально всего пара километров в самом центре города. Но следующим этапом разрушат еще десяток километров дороги к северу. Ведь после Нового года эти километры тоже потеряют смысл, и перестанут использоваться.
Эта ветка проходит по берегу, представляет собой наиболее дорогой (и не занятый) участок земли в Перми. Формально это делается, чтобы обеспечить горожанам доступ к реке, хотя все понимают, что это будет коммерческая застройка, где обязательно будут откаты, хищения, приписки... этакая «шоколадка» для чиновников.
Однако у этого участка интересная история и большое значение. Он (этот участок железной дороги) больше ста лет связывает север города — с центром. По сути, эта дорога стала аналогом наземного метро, скоростным трамваем, который связывает и перевозит сотни тысяч жителей ежедневно.
С другой стороны, нынешнее РЖД - … компания с историей, но — банкрот. Она безнадежна. Ее создали, когда в сторпане не было нормальных дорог, а у населения автомобилей. Кода человек умирант, и себя не контролирует - создают опекунов. У ржд опекунов нет. И продажа земель сегодня является наиболее простым способом сделать себя эффективным, не меняя ничего, и не делая никаких серьезных усилий. Потому закрытие участка жд в Перми и его продажа.... почему бы и нет? Рынок, частная собственность и по традиции - по фигу социалка и насрать на человека...
Пермь вообще строилась вдоль Камы и сегодня вытянута вдоль реки почти на сто километров, и по этому показателю является одним из самых длинных городов РФ (после двух столиц). По крайней мере так о себе говорят сами пермяки. И эта магистраль — ее самая важная артерия.
Закрытие дороги сильно ухудшает жизнь сотен тысяч (!!) горожан. Но жителей не спрашивают, коммерческие интересы девелоперов (связанных с несколькими предыдущими губернаторами) и банкиров настолько глубоки, что об этом проекте ведущий бухгалтер региона пару лет назад лично докладывал «Темнейшему». Кода губером становится бухгалтер - это трагедия. У профессионалов случается деформация дичносьи. И бухгалтер вообще не думает. Он смотрит на форму и ритуал....
Мой город, по сути, и так уже отрезан от регионального центра. Расстояние 90 км, добираться в обходы почти 3 часа. В начале 90-х местный губернатор вообще говорил, что области («краем» она стала поздней) не нужны маленькие города. Жители должны жить, учиться и работать в Перми, а работать ездить вахтовым методом.
Спорить бесполезно. У чиновников часто вообще отсутствует понимание «Малой родины» - они не понимают, что означает любить свой край и дорожить им. Их семьи, недвижимость, счета — не здесь.... Они ведут борьбу, и в этой борьбе — население проигрывает. Мы избираем одних людей, к власти приходят другие, которые получив Власть, почему-то занимаются обязательствами перед кем-то еще. У каждого ихз них появляются своя проблема пенсионного возраста, свой рост налогов и «закручиванием гаек». А по сути каждый такой сразу начинает работать против гаселения. Традиция...
Так выглядит, когда власть ведет со своим народом не объявленную войну. Так выглядит демократия по-африкански. С каждый годом конституционные права граждан трактуют все кривей и кривее, и ты сегодня соглашаешься с правилами этой «Игры» скорей по инерции, чем по уму.
Эти 2 километра — еще интересны тем, что с них на самом деле зародилась Пермь и закрепился ее региональный статус. Эта важнейшая (и поучительная) часть Истории моего края.
Мои друзья знают, что когда я им рассказываю про историю нашего края, она почему то всегда и сильно отличается от официальной версии. И самое забавное, со здравым смыслом спорить глупо. А официальная история нашего края к здравому сммысля вообще не имеет никакого отношения....
Когда вам будут рассказывать про древность Перми — не забывайте стряхивать лапшу с ушей. Вот известные факты, но с другими акцентами.
Все, что сказано про древность Перми на основании исторических свидетельств — относится не к конкретному городу, а к большой территории Урала. «Пермью» и «Пермью Великой» называли северный труднопроходимый лесной край. Про Пермь говорили только в контексте Соликамска или Чердыни. И какие-то памятники реальной старины в Пермском крае находятся именно там, далеко на севере. Старых зданий и дворцов в Перми почти нет (в отличие, к примеру, от Еката и даже Нижнего Тагила).
Смысл строительства Перми, как города — возник тогда, когда на самом севере современного города, на восточном берегу Камы построили пристань, чтобы отгружать оттуда уральское железо — вниз по Каме и далее в Европейскую часть страны. Это примерно 1877-78 год.
Здесь была ветка железной дороги, соединявшей металлургические заводы — с угольными и железными месторождениями. Основная дорога вела от Екатеринбурга до Соликамска — через шахты, рудники и заводы. Это была островная (не связанная с остальной Россией) дорога, где Пермская ветка (150 километровый отросток от моста через Чусовую) предназначалась именно для перевозки металла — туда, где начинался глубокий судоходный участок.
До того, в Европу железо просто сплавляли по Чусовой. Там где Чусовая впадала в Каму (и дальше был прямой путь по Каме, Мотавиль — по тюркски), появилась «Мотовилиха» - старейший район современной Перми.
А сухопутную дорогу за урал начинали от Осы, не делая бесполезного крюка на север
Только с появлением железной дороги — и могла начаться современная Пермь, появились медеплавильные и оружейные заводы.
Некоторые памятники «древности» в Перми забавны своими анахронизмами и смешными попытками «нарисовать» себе размах и древность. К примеру крупнейшая пермская «Царь-пушка» 1869 года выпуска. Длина 5 метров, калибр пол-метра, вес ствола 46 тон и вес лафета 100 тонн. Из чугуна. Легенда о ней говорит, что ее модель в натуральную величину потом была выставлена в 1873 году на Всемирной выставке в Вене. Но зачем же была нужная литая пушка — в то время, когда весь мир перешел на затворные орудия? 460 кило ядро и 60 кило пороховой заряд - против кого, где было ее размещать и как везти?... делать современную сталь и прокат - могли, а рассчитать эффективность пушки - нет. Размах есть, а мозгов - ой-ей-ей, совсем.
Чусовая, которая впадает в Каму как раз у Перми — очень извилистая река. В ее верховьях находится Екатеринбург — и эта река в прошлом связывала две уральские столицы. По реке до Перми 600 км. По прямой — 260. Основную часть своего русла Чусовая совсем не судоходна, местами опасные стремины, и когда говорят что по ней поднялся Атаман Ермак — такого не может быть. В этом районе есть намного более удобные дороги через хребет. И подниматься вверх по такой реке — просто глупость.
Это или миф, который не имеет отношения к современной реке Чусовой, либо «Чусовой» называлась совсем другая река, либо атаман Ермак (с тюркского — воевать или «воевода») по этой реке не поднялся, а спустился вниз. Это означало бы, что «Сибирью» называли другие места, тем более, что сегодня Уральский тракт — это дорога между Пермью и Екатом, здесь же в Перми находится «Сибирская застава». К слову, и сам топоним Пермь — тоже проще всего связать с понятием «воевода».
К чему этот экскурс в середину 19-го века? К тому, что смысл развития Перми в те годы был только один — обслуживать по реке экспортный поток из богатого железной рудой Зауралья — в Европу. показывать это было неудобно, потому врали по крупному.
Затем на юге современной Перми построили переправу и мост, чтобы в 1898 году соединить уральские железные дороги с Котласом, откуда сплавляли грузы по Северной Двине до Архангельска и дальше в Европу.
Поздней в 1906 году к промежуточной станции этой дороги - Вятке провели дороги до Москвы и Питера. В 1909 году от Перми построили ветку до Кунгура, и сразу за мостом появился вокзал Пермь Вторая. Это оказалась намного более прямая и скоростная дорога до Екатеринбурга.
Именно с открытием дороги до Москвы и Петербурга в 1906 году — Пермь стала форпостом промышленной экспансии и вывода ресурсов. То есть, только благодаря удобной переправе, мосту и железной дороге - поднялась Пермь до губернского города. А до того - егошиха и мотовилиха.... Пара деревень и не более.
Так удачно совпало, что именно здесь оказалось удобно построить ГЭС. После войны закончили ее строительство, с 1949 по 1958 подняли на 10 метров уровень реки и затопили историческую часть северного города и старинные города Прикамья. Тогда же окончательно Пермь стала Пермью (в 1940-57 годы город назывался Молотовым).
Когда говорят про Пермскую губернию в рамках Российской империи, подразумевают что ее центром была сегодняшняя Пермь. Хотя в царской России бывало, когда крупнейшим городом губернии был «не титульный» город. Так например город Туркестан в Туркестанском генерал-губернаторстве был небольшим городом в 200 верстах от столицы — Ташкента. Или мы чего-то не знаем про тогдашнее административное строительство.
Статус современной Перми в те годы был заштатным. К примеру, старейшее высшее учебное заведение в Перми появилось уже в 20-м веке, а в Екатеринбурге — Горный техникум появился аж в 1722. Википедия говорит, что это было в 1914 году, но технические справочники 1960-го года говорят о другом. Тот случай, почему советским старым книгам — больше веры, чем анонимному современному интернету.
К слову, этот справочник вообще начинался "вечным календарем". С сегодняшней точки зрения - бессмысленно. Какая разница - правильно или нет указан день недели. Но видимо для 1960го года этот вопрос был принципиален.
Так что Пермь — был именно городом этакой колониальной экспансии, поднявшийся в 20-м веке, как центр вывоза отсюда ресурсов. Сегодня с развитием в регионе нефтяной промышленности — еще четче видится, что это совсем молодой город - для торгашей и вахтовиков, который никак не связан ни духом, ни историей — с настоящим Уралом. Там по фигу, что сегодня закрыли почти всю промышленность в крае, и равнодушно смотрят на то, как на порядок сократились объемы занятости в регионе.
Пермь активно строится, хотя десятой части бюджетного и муниципального жилья, хватило бы, чтобы в регионе поднять промышленность и также уровень жизни в регионе. Как-то так выглядят подкуп одной части населения, чтобы грабить другую....
Сегодня закрывают ту дорогу, благодаря которой родилась Пермь.
Это не призыв к выступлениям и митингам. Потому и закончу анекдотом:
«Мой муж стал ярым оппозиционером! Пятую субботу его задерживают на митинге и, по его словам, оставляют ночевать в обезьяннике!»
И плакатом в пермском педагогическом университете.